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如果是一些走量的车型,配件一点不担心,但要是涉及到性能车,特别是高性能车,那配件就有很多问题了,特别是两个东西,现在是最关键的。
既然有了芯片工厂了,秦天也就有了积分来办其他的事情了,那就让那工厂彻底变成配件工厂吧,剩余的修建起来的车间也该运用上来了。
很快秦天就在系统商城当中,购买了两条完整的生产线,加上这条生产线,那边的工厂也得被彻底塞满了,之后就是为芯片工厂选址了。
购买的这两条生产线线,一条是涡轮生产线,一条是制动系统生产线,简单点就是刹车盘和刹车卡钳的生产线。
国产涡轮和国外的确实存在一些差距,秦天不得不承认,青龙汽车的低端车可以使用国产涡轮,但高端车暂时都还是使用的国外的涡轮,因此费用确实高了很多。
卡钳和刹车盘这边,虽然和国外的差距没有涡轮那么大,但还是有一点的,因此这不就又买了一条不是,之所以买这两个,一个是为了接下来的车型,一个是为了不想受制于人。
不想受制于人,最好的方式,要么是以占股的形式扶持一批供应链厂商起来,要么是自己搞,要么就是自己搞,前者资金压力会小一些,有钱大家一起赚,后者这边资金压力会更大,而且还有吃独食的趋向,但有些事情,秦天不得不这样做。
在这些汽车核心零配件方面,秦天还是选择了自己来搞,前期成本自然会高很多,但因为少了研发成本,又相应的会降低很多,还有就是直接拿出技术,也不好解释不是。
其中智能化涡轮生产线花了秦天8000积分,而智能化制动系统生产线花了秦天积分,这就去了积分了,还好最近交付了一些车辆,为此他积分增加了不少。
不仅如此,他还花了2000积分,购买了4套涡轮全套技术图纸,包含了高中低的图纸。
又花了积分,购买了1-16活塞卡钳全套技术及成品图纸以及8套刹车盘全套技术图纸,这一来二去,就是积分消耗一空了。
秦天这个时候才感慨道:“积分用时方恨少呀。”
还好这段时间,在持续交付车辆,总部那边更是三班倒,人歇机器不歇的运转着。
要不然也做不到交付如此多的车的同时,还要空出一定的产能来试产测试车辆。
而两条生产线这边,涡轮这边可以做到最大年产150万个,制动系统那边,则是可以做到最大年产卡钳和
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